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12月12日
历时2年8个月的紧张施工建设
中江高速公路改扩建项目
西江特大桥主桥顺利合龙
标志着项目全线贯通
为全线实现通车目标奠定坚实基础
中江高速连接中山市与江门市，于2005年建成通车，车流量巨大，扩建前仅双向4车道。随着经济社会快速发展，其通行能力已不能满足现如今通行需求。作为广东省重点工程建设项目和交通强国试点项目，中江高速公路改扩建项目全线总长40.05公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建，建成后将打通珠三角与粤西的路网瓶颈，缓解区域交通拥堵、改善行车条件，提高路网服务水平。
作为中江高速公路改扩建项目的重点控制性工程，西江特大桥采用单侧分离式扩建，新建西江特大桥全长2740米，主桥为三塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，采用中塔固结、边塔半漂浮的结构体系，主梁共有93个节段，每个标准节段长8米，采用带翼缘板的双主肋断面，犹如一个巨型的“哑铃”。
自2021年3月首根主墩桩基开钻以来，受新冠疫情、台风、汛期等不可抗力因素影响，为确保全桥总体目标不变，项目迅速成立工作专班，倒排工期，精心策划，大力开展劳动竞赛，建立带班及夜间巡查制度，统筹协调推进工程进度，最终实现主桥合龙目标。
12月12日，中江高速公路改扩建项目西江特大桥主桥顺利合龙。通讯员供图
西江特大桥施工横跨西江一级航道，通航船舶密集，通航3000吨级海轮，日通行船舶近500航次。面对复杂的施工环境和巨大的通航压力，项目积极与海事、航道等相关部门沟通协调，成立中江高速西江特大桥监控值班室，安排专人24小时实时监控，应用信息化、智能化监控设备及信息反应机制，根据实际情况实施航道管制，加强对桥身和船舶的安全防护。 据介绍，西江特大桥主梁施工梁段结构复杂，普通钢筋和预应力管道密集，对混凝土的浇筑振捣和外观质量控制要求较高。项目技术团队勇于创新，首次在主梁施工中采用主梁钢筋胎架施工工艺，通过卡槽定位，切实提高钢筋、预应力的安装精度，悬浇梁段每节的施工周期由15天缩短至12天。
截至目前
中江高速改扩建项目进展顺利
沥青路面摊铺施工正有序进行
沥青面层已累计完成70%
项目计划在2024年
与深中通道同步建成通车
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