在台山石花山风景区内

有一座飞虎队纪念亭

　　此外，它对面的纪念牌楼与之形成呼应之势，两边的石柱上以“飞虎”二字撰一对联——

飞征中缅亚洲威震

虎逐倭寇名扬天下

在五邑侨乡江门

流传着不少关于

传奇的“飞虎队”的故事

当年，散落在世界各地的侨乡儿女

身在他乡，依然心系故土

在危难关头挺身而出

为抗战胜利立下赫赫战功

　　1941年8月1日，飞虎队在昆明成立，初称中国空军美国援华志愿航空队，其后称美国陆军第10航空队驻华特遣队，后又称美国陆军第14航空队，陈纳德为司令官。飞虎队研究院院长陈灿培博士介绍，由于日本是一个岛国，当地居民惧怕鲨鱼。为了震慑对方，大队飞机的机头均漆成鲨鱼头，队标为带翼的小老虎，因而被人称为“飞虎队”。

　　为什么在飞虎队的华裔士兵里，台山侨胞数量最多？“在组建第14航空地勤队时，有一位关键人物，他就是台山的余新贤。”叶玉芳说，1942年，余新贤带领一支技术员队伍，受雇于美国部队。14航空地勤队组建之初，余新贤征询其部属同意，加入了飞虎队，任司令少尉。

　　受其感召，余新贤三位堂弟余新振、余新伦、余新伟先后加入飞虎队。一门四“飞虎”，成为一段传奇佳话。不仅如此，余新贤还负责征兵宣传工作。在他的发动下，数以千计的美籍华人积极响应，应征加入“飞虎队”，回到祖国向日本侵略者宣战。

　　1943年春，第二次世界大战进入转折时刻,中、美、英盟军在中缅印战场的作战任务日益加重，“飞虎将军”陈纳德指挥的第14航空队中有不少飞行员是台山等五邑美国华裔青年，地勤人员约有1500人，其中95%是台山等五邑华裔青年技术人员。

　　第14航空队的主要任务是飞越“驼峰航线”，这条援华物资空中运输航线是世界空运史上最危险的航线，经喜马拉雅山脉穿梭于印度缅甸和中国之间，有“死亡运输线”之称。

　　在这条“死亡运输线”上，有1500多名美方飞行员牺牲，中方牺牲飞行员168人；中美双方共损失609架飞机；运输战略物资85万吨，占援华物资的81%。抗战期间，第14航空队共击毁日机2315架，使日本空军的“制空权”丧失殆尽。同时，第14航空队还为中国地面部队担任空中支援、提供后勤保障运输并训练中国空军。其作战范围几乎涵盖了半个中国，有力地援助了中国抗日。

　　黎荣福就是第14航空队的一员。黎荣福1923年出生于台山，15岁前往美国。19岁应征入伍，被分配到伊利诺州的一所军校学习无线电报务员。毕业后，黎荣福便成为美国第14航空队第三战斗物资航空中队的一名航空无线电报务员。离开军校后黎荣福就与连队一起乘船向海外进发，抵达印度后才知道是要参与中缅印战区的抗战行动。

　　黎荣福是飞机上的报务员，他的工作主要是与目的地报务员保持联系。他们从印度起飞，越过喜马拉雅山，把战略物资运送到昆明（驼峰航线）。当时有一段时间，黎荣福和战友往昆明运送的是骡子。因为当时滇缅公路还未修好，前线需要的武器弹药以及军需物资，都要用骡子来驮运。

　　黎荣福执行“驼峰”运输任务38次，因在战场上表现出色，黎荣福共获得了4枚勋章。黎荣福说，每次执行任务都很危险。由于物资短缺，运输机上没有配备枪支和降落伞，黎荣福把每次飞行都当作最后一次。在那些执行“驼峰航运”任务的运输机中,有不少飞机被击落，人员伤亡惨重,有时有些运输机被打得只剩下一只发动机在工作，或是机翼被打掉了一半。“我们很幸运,从未被打得如此狼狈过。”黎荣福说。

　　甄崇运1922年在台山四九镇出生，1932年去美国。1942年应征入伍，成为“飞虎队”的一名特种通讯兵，在密苏里军事基地受训18个月，接受无线电台收发信息，以及截获、解密日军信息的专业训练，然后便随部队向中缅印战区进发。

　　甄崇运回忆，在60天横跨太平洋的航行中，因为没有舰队护航。“我们的船，每10分钟即变换一次航线，以避免被日军的潜水艇拦截。飞虎队付出的代价很大，同时从加州出发的3艘飞虎队运兵船，有两艘遭遇了日军舰艇的拦截，沉没了。

　　甄崇运部队的总部设在昆明，他与战友们分成六七支小分队，隐蔽在昆明附近的偏远地区工作。“飞虎队”第987特别通讯连电台所在地，是当时的“超级机密”。每部电台都安装了自行毁灭装置，只要发现日军进入电台方圆15英里的范围，就需要启动电台的自爆装置。

　　甄崇运抵达昆明后，与战友们立即穿上绣着“血符”的军装，参加战斗。甄崇运回忆说，从外表看，华裔士兵与日军士兵难以分辨，因此“飞虎队”的士兵都要佩戴“血符”，以便在战场受伤后获得中国军民的抢救。

　　1945年，有一次甄崇运和战友进入越南执行任务，调查核实驻扎在附近的日军是否移动，以及移动的军事意图。同行4名通讯兵，有3名是美国人，还有十几名中国籍士兵掩护，一名美国军医给了他们每人两粒药丸——如果被日本人抓住，就立刻服下，几秒钟就会没有痛苦地死去，免受酷刑。幸运的是，他们顺利完成任务，“自杀药丸”没有派上用场。

　　在昆明期间，甄崇运因出色的情报战绩荣获二战铜星英勇成就勋章。在当年的“飞虎队”全体士兵中，仅有4人获此殊荣。64年后，甄崇运将自己二战中荣获的10枚奖章和4枚徽章等捐献给了广东省台山市博物馆。

　　谈起人们对老兵的态度，甄崇运说，近年来最开心的事莫过于2007年11月，“飞虎队” 11名粤籍华裔老兵，携37名家眷返四邑寻根访祖。

　　林日新，曾用名余日新，1923年11月出生于台山市水步镇，1943年4月加入“飞虎队”，官阶陆军上等兵，1946年4月退役。

　　1937年，还在广州培正中学上学的林日新亲身见证了日本飞机对广州的轰炸，此后他随家人移民美国。1943年，刚刚18岁的他看到中文报纸上有介绍陈纳德将军组建“飞虎队”，并征集华裔士兵回中国服务的通告，当时中学还未毕业的他很迫切地想参加飞虎队。

　　当时，和他一起报名的，还有和他年纪差不多大的叔叔。很快，两人都通过了选拔。在美国培训了6个月后，他被分配到地勤小组，负责飞机的维护和修理，而他的叔叔分配在运输组。1944年正月，因为当时日军已经封锁太平洋航线，他和一班队友从美国穿越大西洋、地中海，经苏伊士运河、印度洋抵达印度，最后又坐船到印度北方的阿萨姆，在那里坐飞机飞过喜马拉雅山脉进入昆明。

　　林日新被调到河北的老河口机场，此处离日本占领区不过100多英里。在这里，林日新可谓见证了日本飞机的狂轰滥炸。起初，日本飞机每天夜里都来进行骚扰式的轰炸，林日新指出：“他们不是一次来4、5架飞机，而是每两个小时来一架，一晚上来三、四次。一连5、6晚上都是这样。”

　　后来，他们用夜间战斗机进行反击，差不多每天打落一架日机，一连5晚，当第5架日军的飞机被击落后，日军就再也不敢来了。战争胜利后，林日新经过日军的机场，看到那仅停着一架日本飞机，才知道日军飞机损失惨重。

　　在飞虎队服务的经历，给林日新的一生带来了积极的影响，这段经历，不论美国还是在中国，都让他得到周围人的尊重。从1946年离开中国到退休前，因为历史的原因，林日新没能回国，但他从来没有忘记“乡下”。

　　林日新说：“二战后，中国人在美国的地位有了提高，更受到尊重。和当初他刚到美国的时候，美国人对中国人的歧视少了很多，中国国家强大了，这意味着我们的人民可以站得更高，看得更远。国家强大了，中国人也在强大，我骄傲我是中国人。”

历史远去，而余音未结

时至今日

我们通过珍贵的文物、

老照片、历史遗迹

追寻当年令人震撼的历史故事

“飞虎精神”永驻侨乡

感谢他们为和平作出的贡献